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　　海运股大涨✿✿，东方海外国际涨近8%✿✿、太平洋航运涨6.3%✿✿、中远海控涨5.3%花蝶直播浪花直播蝶恋花直播✿✿。消息面上✿✿，波罗的海干散货运价指数周二升至近12周高点✿✿，受各类型船舶运费上涨推动✿✿，海岬型船运价涨幅明显✿✿。波罗的海干散货运价指数上涨122点或8.3%✿✿，至1587点✿✿，为2022年12月22日以来最高水平✿✿。海岬型船运价指数上涨289点或15.9%✿✿，至2110点的逾11周高点✿✿。海岬型船日均获利上涨2401美元凯发K8娱乐官网入口✿✿，至17500美元✿✿。

　　俄乌冲突爆发后花蝶直播浪花直播蝶恋花直播✿✿，全球原油贸易重构即开启——欧洲加大美湾西非等长航线进口✿✿，俄罗斯加大印度中国等长航线出口✿✿。俄欧之间原本通过陆上管道与小型油轮短途海运完成大量原油贸易✿✿，重构后✿✿，陆上管道运量转为原油海运贸易增量✿✿，短途海运亦转为更长航线的跨区域贸易✿✿，为全球油运需求提供明显增量✿✿，加速原油海运市场2022年复苏✿✿。

　　对俄制裁执行✿✿，全球原油贸易重构继续✿✿。2022年12月5日对俄制裁如期执行✿✿，全球原油贸易重构仍将继续✿✿。制裁前✿✿，俄欧之间原油海运贸易量约为俄乌冲突前约一半;制裁后✿✿，俄欧原油贸易量快速萎缩✿✿。短期紊乱不改贸易重构效应逐步体现✿✿。其中✿✿，12月俄油出口一度缩减达三成✿✿，叠加中国疫情感染导致短期进口缩减花蝶直播浪花直播蝶恋花直播✿✿，原油运价在制裁后出现大幅回调✿✿。高频数据观察✿✿，欧洲原油海运进口量稳定✿✿，而俄油也于2023年初恢复海运出口量✿✿，这意味着✿✿，双方都继续通过长航线跨区域完成了原油贸易✿✿，运距继续拉长✿✿，且船舶将逐步大型化✿✿。

　　中国疫后复苏与出行恢复✿✿，对冲欧美衰退风险✿✿。过去两年海外疫后复苏驱动全球原油消费持续恢复✿✿，全球原油去库后原油海运量迎来滞后加速恢复✿✿。2023年中国疫后复苏且出行恢复✿✿，将对冲欧美经济衰退风险✿✿，保障全球原油消费恢复稳健增长✿✿。2022年全球原油贸易重构已初步修复油运市场产能利用率✿✿，2023年中国疫后复苏将继续推升产能利用率至高位✿✿，油运景气将超预期表现✿✿。1月春运淡季运价底部已较2022年同期明显抬升✿✿，2月运价超预期上升✿✿。近期贸易商加大私下成交旨在打压运价凯发K8娱乐官网入口✿✿，VLCC中东-中国航线TCE短期波动后仍回升至超5万美元/天高位✿✿，短期波动不改运价中枢逐步上升的确定性✿✿。

　　上海航运交易所3月11日发布出口集装箱运输市场周度报告✿✿。本周✿✿，中国出口集装箱运输市场继续处于调整走势✿✿。集运市场运输需求恢复情况不如往年✿✿，供需基本面较为疲软✿✿，多数远洋航线市场运价延续下行走势✿✿，拖累综合指数继续调整✿✿。3月10日✿✿，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为906.55点✿✿，较上期下跌2.6%✿✿。

　　欧洲航线✿✿，本周✿✿，运输市场基本平稳✿✿，运输需求表现稳定✿✿，供需情况基本平衡✿✿，即期订舱价格经过连续下跌✿✿，出现企稳迹象✿✿。3月10日✿✿，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为865美元/TEU✿✿，与上期持平✿✿。

　　北美航线✿✿，本周✿✿，运输市场继续疲软表现✿✿，运输需求恢复情况不及往年✿✿，市场运价继续下行走势✿✿。3月10日✿✿，上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1163美元/FEU和2194美元/FEU✿✿，分别较上期下跌3.1%和5.5%✿✿。

　　波斯湾航线✿✿，近期运输市场表现较为低迷✿✿，运输需求增长乏力✿✿，供求关系不佳✿✿，市场运价持续回落✿✿。3月10日✿✿，上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为878美元/TEU花蝶直播浪花直播蝶恋花直播✿✿，较上期下跌9.0%✿✿。

　　澳新航线✿✿，当地市场对各类物资的需求在长假后一直徘徊在低位✿✿，运输需求恢复缓慢✿✿，供需基本面较弱✿✿，市场运价持续调整走势✿✿。3月10日✿✿，上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为280美元/TEU✿✿，较上期下跌16.2%✿✿。

　　南美航线✿✿，运输市场在长假后的初期出现较好表现✿✿，但运输需求缺乏进一步增长的动力✿✿，导致供需基本面转弱✿✿，近期运价一直处于回落走势✿✿。3月10日✿✿，上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1378美元/TEU✿✿，较上期小幅下跌7.0%✿✿。

　　集装箱海运作为一种高效✿✿、低成本的物流运输方式✿✿，一直备受关注✿✿。在国内花蝶直播浪花直播蝶恋花直播✿✿，随着内贸集装箱海运的不断发展✿✿，越来越多的企业开始重视门到门运输服务✿✿，并积极开展相关业务✿✿。

　　全球供应链压力延续缓和趋势✿✿，供应端对航运价格的溢价效应持续走弱✿✿。纽约联储全 球供应链压力指数自 2021 年 12 月的历史高位大幅下行✿✿，2023 年 1 月份最新数据为 0.95✿✿，刷新 2021 年 12 月份以来新低;花旗全球供应链压力指数亦从 2021 年 9 月份的 2.35 降至 2023 年 1 月份的-0.17✿✿。 全球供应链端压力持续缓和凯发K8娱乐官网入口✿✿，供应链压力指数的走势与海运价格具有较大的正相关 性✿✿，供应端对于海运价格的溢价效应持续走弱✿✿。

　　海运拥堵情况持续缓和✿✿。集装箱端✿✿：总量来看✿✿，截至 2023 年 3 月 2 日✿✿，全球集装箱拥 堵运力为 8.27 百万 TEU✿✿，拥堵船舶运力占集装箱总运力的 32%✿✿，为近 5 年最低值✿✿。美 国港口拥堵情况也显著缓和✿✿，截至 2023 年 3 月 2 日✿✿，美东港口拥堵运力为 0.60 百万 TEU✿✿，美西港口拥堵运力 0.37 百万 TEU✿✿，逐步向历史正常水平回归✿✿。干散货端✿✿：截至 2023 年 3 月 2 日✿✿，干散货船舶拥堵运力为 202.53 百万 DWT✿✿，干散货船舶拥堵运力目 前为船舶运力的 32%✿✿，为近四年最低水平✿✿。 集装箱船和干散货船在港口泊位等待的时间年内也大幅下降✿✿，干散货船舶目前的等待 平均时间为 24.47 小时✿✿，为近 4 年同期最低位;集装箱船舶目前的等待时间 7.5 小时✿✿， 为近 4 年同期最低位✿✿。

　　运输效率继续改善✿✿。中国到美国西海岸港口的时间不断缩减✿✿，由 2022 年 1 月份的接近 47 天下降至 2 月份的 24.82 天左右✿✿。全球货柜船的准班率自底部不断抬升✿✿，丹麦航运 咨询机构 Sea Intelligence 最新发布的 2023 年 1 月份准班率为 52.57%✿✿，自底部已经上 升超过 20%;全球迟到船只的平均延误天数也在不断下行✿✿，1 月份最新数据为 5.26 天✿✿，较前期高点下行接近 3 天✿✿。

　　进入 2022 年后✿✿，为应对高通胀✿✿，欧美央行均大幅加息✿✿，2023 年 2 月 2 日凌晨花蝶直播浪花直播蝶恋花直播✿✿，美联 储开启 2023 年年内首次加息✿✿，宣布加息 25 个基点✿✿，将联邦基金利率目标区间上调至 4.50%-4.75%✿✿，这是美联储自去年 3 月开启本轮加息周期以来连续第八次加息✿✿，累计加 息幅度为 450 个基点✿✿，美国基准利率水平再次刷新 2008 年金融危机以来的峰值✿✿。2 月 2 日周四✿✿，欧洲央行公布最新政策决议✿✿，将三大主要利率均上调 50 个基点✿✿，加息后凯发K8娱乐官网入口✿✿， 欧洲央行边际贷款利率为 3.25%✿✿，主要再融资利率为 3%✿✿，存款便利利率为 2.5%✿✿，自去 年 7 月以来花蝶直播浪花直播蝶恋花直播✿✿，欧央行已加息 300 个基点✿✿。 2023 年 2 月份至今✿✿，美国经济数据超预期韧性✿✿：2 月制造业 PMI(4 个月高点)✿✿、服务 业 PMI(8 个月高点)初值延续回升态势✿✿，美国 1 月 CPI 同比增长 6.4%✿✿，超出 6.2%的市 场✿✿，并且环比增长 0.5%✿✿，环比涨幅创 1 年新高✿✿。

　　持续超预期的经济数据和通胀不断抬升市场加息预期✿✿，美联储 9 月份政策利率峰值预 期从 2 月 1 日的 4.7%左右抬升至 3 月 3 日的 5.45%左右✿✿，年内至少还需加息 90BP 左 右✿✿，2023 年降息概率渺茫;欧洲央行的政策利率峰值预期从 2 月 1 日的 3.1%左右大幅 攀升至 3 月 3 日的 3.9%左右✿✿，年内还需至少加息 150BP 左右✿✿。持续加息的大背景下凯发K8娱乐官网入口✿✿， 未来流动性端短期仍难有好转✿✿。

　　《2023-2028年中国海洋运输行业发展分析与投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写✿✿，本报告对该行业的供需状况✿✿、发展现状凯发K8娱乐官网入口✿✿、行业发展变化等进行了分析✿✿，重点分析了行业的发展现状✿✿、如何面对行业的发展挑战✿✿、行业的发展建议✿✿、行业竞争力✿✿，以及行业的投资分析和趋势预测等等✿✿。报告还综合了行业的整体发展动态✿✿，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法✿✿。

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