为满足国际海事组织削减碳排放量的目标✿◈ღ★，由电力和燃料电池驱动的减速船舶或将带来新一波新造船订单潮✿◈ღ★，中国造船业有望迎来15年的黄金发展期✿◈ღ★。

　　克拉克森航运经济学家Martin Stopford博士近日表示✿◈ღ★，随着世界各国逐步向低碳未来发展✿◈ღ★，未来15年左右✿◈ღ★，造船厂将会迎来新的订单热潮✿◈ღ★。他认为✿◈ღ★，对蓄电池或燃料电池驱动✿◈ღ★、航速10节左右的新船的需求✿◈ღ★，全球造船厂的订单量将在2020年代末重新回升✿◈ღ★，并在2032年前后达到顶峰✿◈ღ★。

　　Stopford是在近日挪威特罗姆瑟举行的国际女性航运与贸易协会（WISTA）年会上发表的这个预测✿◈ღ★。这一长期预测是基于对如何实现国际海事组织（IMO）到2050年将航运温室气体排放量削减50%的目标的新分析✿◈ღ★。

　　国际海事组织的目标是将航运业二氧化碳排放量从2008年的9.4亿吨减少到2050年的4.7亿吨✿◈ღ★。Stopford怀疑第四色地址✿◈ღ★，国际海事组织尽快削减碳排放量的目标设想是否可行✿◈ღ★。

　　Stopford认为✿◈ღ★，为了实现国际海事组织的目标凯发K8国际娱乐✿◈ღ★，需要对航运业务的性质进行彻底改革凯发K8国际娱乐✿◈ღ★，有4个关键要求✿◈ღ★：

　　他指出✿◈ღ★，通过第4点对行业运营和人员结构进行全面反思✿◈ღ★，使前3点成为可能✿◈ღ★，第4点是其他要求的先决条件✿◈ღ★。

　　根据当前平均每年3.2%的增幅✿◈ღ★，到2050年全球货运量将达到320亿吨✿◈ღ★，除非几乎完全脱碳第四色地址✿◈ღ★，否则不可能实现有限的碳排放量✿◈ღ★。不过✿◈ღ★，如果年平均增速降至2.2%第四色地址✿◈ღ★，那么到2050年货运量将达到240亿吨左右✿◈ღ★，是目前120亿吨的两倍✿◈ღ★。

　　尽管如此✿◈ღ★，在航运的“常规情景”下✿◈ღ★，这些货物在运输时所产生的碳排放量仍将达到每年30亿吨第四色地址✿◈ღ★，几乎是目标的六倍以上✿◈ღ★。如果船队以平均12节的速度航行✿◈ღ★，接近目前的平均速度凯发K8国际娱乐✿◈ღ★，这一数字将削减至16亿吨左右✿◈ღ★；如果仅以10节的速度航行✿◈ღ★，碳排放量还将进一步减少✿◈ღ★。

　　最后✿◈ღ★，通过引入电力✿◈ღ★、从2025年开始引入燃料电池并逐步推广✿◈ღ★，航运业将可以实现4.7亿吨排放量的目标✿◈ღ★。Stopford认为✿◈ღ★，所有这些都是可以实现的目标✿◈ღ★。

　　而实现目标的关键是重新考虑航运业务模式✿◈ღ★。Stopford建议✿◈ღ★，将航运公司作为一个运输工厂来运营✿◈ღ★，利用信息让每个人都能以目标为导向✿◈ღ★；航运公司应该重新思考组织结构✿◈ღ★，实现智能管理✿◈ღ★、团队合作并雇佣更多女性✿◈ღ★。

　　有业内专业人士对Martin Stopford的观点表示非常认同凯发K8国际娱乐✿◈ღ★，该人士对国际船舶网表示凯发K8国际娱乐✿◈ღ★，新一轮的订单潮事实上并非是运力的增加✿◈ღ★，为满足国际海事组织的新政✿◈ღ★，包括压载水(产品推荐)和硫排放新规的要求✿◈ღ★，已经有越来越多的船东选择提前报废船舶订造新船✿◈ღ★。可以说✿◈ღ★，对于中国造船业而言这是一次新的机遇第四色地址✿◈ღ★，如果抓住这次机遇✿◈ღ★，中国造船业未来依然还有很大的发展空间✿◈ღ★，前景光明凯发K8国际娱乐✿◈ღ★。

　　Martin Stopford现任克拉克森研究高级研究顾问✿◈ღ★，毕业于英国牛津大学✿◈ღ★，在航运研究领域有着40多年的从业经历✿◈ღ★。曾担任Maritime Transport Research高级航运经济学家✿◈ღ★，英国造船协会商务董事✿◈ღ★，美国大通曼哈顿银行副行长✿◈ღ★，克拉克森研究执行董事✿◈ღ★。Martin Stopford博士著有诸多学术论文✿◈ღ★，其著作《航运经济学》(Maritime Economics)奠定了航运经济学的基础✿◈ღ★，被誉为“航运金融圣经”✿◈ღ★。为表彰其对航运事业的杰出贡献✿◈ღ★，2010年被劳氏日报授予“终生成就奖”✿◈ღ★。凯发K8国际官网凯发k8官网首页凯发手机app✿◈ღ★，