凯发手机app凯发k8官网首页ღღ◈✿◈！国际航运ღღ◈✿◈，凯发k8官网首页ღღ◈✿◈，凯发手机appღღ◈✿◈，k8凯发国际ღღ◈✿◈，凯发k8官网ღღ◈✿◈，报告显示ღღ◈✿◈，2024年第四季度ღღ◈✿◈，中国航运景气指数为115.73点ღღ◈✿◈，较上季度上升3.49点ღღ◈✿◈，维持在相对景气区间ღღ◈✿◈；中国航运信心指数为129.28点ღღ◈✿◈，较上季度上升16.12点ღღ◈✿◈，由相对景气区间上升至较为景气区间用你的指尖扰乱我吧2ღღ◈✿◈，所有企业信心指数均有不同程度上升ღღ◈✿◈。总体来看ღღ◈✿◈，该季度航运业热度相较上季度有所上升ღღ◈✿◈，依然保持在景气区间ღღ◈✿◈。

　　展望2025年第一季度市场趋势ღღ◈✿◈，中国航运景气指数编制室主任周德全向证券时报·e公司记者表示ღღ◈✿◈，根据调查用你的指尖扰乱我吧2凯发K8国际官网ღღ◈✿◈，一季度除集装箱运输企业盈利情况依然保持景气区间外ღღ◈✿◈，其余类型港航企业盈利情况均面临下滑风险凯发K8国际官网ღღ◈✿◈。

　　从细分行业来看ღღ◈✿◈，2024年第四季度船舶运输企业景气指数为118.77点ღღ◈✿◈，较上季度上升1.72点ღღ◈✿◈，维持在相对景气区间ღღ◈✿◈；船舶运输企业信心指数为110.49点ღღ◈✿◈，较上季度上升4.52点ღღ◈✿◈，由微景气区间上升至相对景气区间ღღ◈✿◈。船舶运输企业总体营运状况持续向好ღღ◈✿◈，企业家们对市场经营信心充足ღღ◈✿◈。从各项经营指标来看ღღ◈✿◈，虽然本季度船舶运输企业营运成本依然高企ღღ◈✿◈，但舱位利用率有所上升ღღ◈✿◈，运费收入持续增加ღღ◈✿◈，企业运力加大ღღ◈✿◈，使得企业盈利情况持续提升ღღ◈✿◈；企业的劳动力需求上升用你的指尖扰乱我吧2ღღ◈✿◈，贷款负债减少ღღ◈✿◈，流动资金宽裕ღღ◈✿◈，企业融资相对容易ღღ◈✿◈，并且基于对未来市场的信心ღღ◈✿◈，船东们持续升起运力投资意愿ღღ◈✿◈。总体上ღღ◈✿◈，船舶运输企业经营指标持续向好ღღ◈✿◈。

　　干散货运输企业维持相对景气区间ღღ◈✿◈。2024年第四季度ღღ◈✿◈，干散货运输企业景气指数为112.58点ღღ◈✿◈，较上季度下降7.17点ღღ◈✿◈，维持在相对景气区间ღღ◈✿◈；干散货运输企业信心指数为110.83点ღღ◈✿◈，较上季度略下降1.67点进入相对景气区间ღღ◈✿◈。干散货运输企业总体运行状况稳定用你的指尖扰乱我吧2ღღ◈✿◈，企业家们对市场经营信心依旧乐观ღღ◈✿◈。从各项经营指标来看ღღ◈✿◈，虽然本季度干散货运输企业营运成本上升ღღ◈✿◈，船舶周转率有所下降ღღ◈✿◈，但企业运费收入提升ღღ◈✿◈，继续加大运力投入ღღ◈✿◈，使得企业盈利情况维持良好ღღ◈✿◈；企业流动资金宽裕ღღ◈✿◈，贷款负债持续减少ღღ◈✿◈，企业融资相对容易ღღ◈✿◈，企业的抗风险能力加强ღღ◈✿◈，企业船舶运力投资意愿有所上升ღღ◈✿◈，使得企业劳动力需求有所上升ღღ◈✿◈。

　　报告显示ღღ◈✿◈，集装箱运输企业景气和信心指数大幅提升ღღ◈✿◈。2024年第四季度凯发K8国际官网ღღ◈✿◈，集装箱运输企业的景气指数为149.11点ღღ◈✿◈，较上季度上升29.15点ღღ◈✿◈，进入较强景气区间ღღ◈✿◈；集装箱运输企业的信心指数为132.83点凯发K8国际官网ღღ◈✿◈，较上季度大幅上升30.08点ღღ◈✿◈，进入较为景气区间ღღ◈✿◈。集装箱运输企业总体营运状况良好ღღ◈✿◈，企业家们对行业总体发展充满信心ღღ◈✿◈。从各项经营指标来看ღღ◈✿◈，虽然本季度集装箱运输企业营运成本持续上升ღღ◈✿◈，但企业运费收入增强ღღ◈✿◈，运力投放继续增加ღღ◈✿◈，舱位利用率大幅上升ღღ◈✿◈，使得企业盈利状况大幅向好ღღ◈✿◈。企业流动资金宽裕ღღ◈✿◈，企业融资难度降低ღღ◈✿◈，贷款负债减少ღღ◈✿◈，劳动力需求也在上升ღღ◈✿◈，使得企业家们对船舶运力投资意愿强烈ღღ◈✿◈。

　　中国港口企业信心指数大幅向好ღღ◈✿◈。2024年第四季度ღღ◈✿◈，中国港口企业景气指数为119.99点ღღ◈✿◈，较上季度上升5.99点ღღ◈✿◈，维持相对景气区间ღღ◈✿◈；港口企业信心指数为170.29点ღღ◈✿◈，较上季度大幅上升50.29点ღღ◈✿◈，进入较强景气区间ღღ◈✿◈。中国港口企业总体经营状况持续向好ღღ◈✿◈，港口企业家们对市场未来发展的信心充足ღღ◈✿◈。从各项经营指标来看ღღ◈✿◈，本季度港口企业的营运成本维持较高水平ღღ◈✿◈，并且吞吐量及泊位利用率大幅上升ღღ◈✿◈，港口收费下降ღღ◈✿◈，使得企业盈利情况有所下降ღღ◈✿◈。但港口企业的资产负债减少ღღ◈✿◈，劳动力需求有所上升ღღ◈✿◈，港口企业流动资金宽裕ღღ◈✿◈，企业融资难度持续降低ღღ◈✿◈，使得港口企业的新增泊位与机械投资增长ღღ◈✿◈。

　　航运服务企业则维持微景气区间ღღ◈✿◈。2024年第四季度ღღ◈✿◈，航运服务企业景气指数为107.41点ღღ◈✿◈，较上季度上升3.36点ღღ◈✿◈，维持微景气区间ღღ◈✿◈；航运服务企业信心指数为113.33点ღღ◈✿◈，较上季度小幅下降2.60点ღღ◈✿◈，维持相对景气区间ღღ◈✿◈。航运服务企业总体经营状况相对稳定ღღ◈✿◈，企业家们对未来市场经营依旧乐观ღღ◈✿◈。

　　展望未来ღღ◈✿◈，报告预计今年一季度港航企业盈利水平将出现下滑ღღ◈✿◈。根据中国航运景气调查显示ღღ◈✿◈，2025年第一季度中国航运景气指数预计为104.25点ღღ◈✿◈，较本季度下降11.48点ღღ◈✿◈，进入微景气区间ღღ◈✿◈；中国航运信心指数预计为109.11点ღღ◈✿◈，较本季度下降20.17点ღღ◈✿◈，跌入微景气区间ღღ◈✿◈。预计下季度其余所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的下滑ღღ◈✿◈。并且除集装箱运输企业盈利情况依然保持景气区间外ღღ◈✿◈，其余类型港航企业盈利情况均面临下滑风险且进入不景气区间ღღ◈✿◈，其中干散货运输企业盈利情况景气指数更是跌至60.83点ღღ◈✿◈，进入较为不景气区间ღღ◈✿◈。

　　值得注意的是凯发K8国际官网ღღ◈✿◈，目前ღღ◈✿◈，美国对中国商品的加权平均关税为10.4%ღღ◈✿◈，特朗普计划将中国商品的关税再提高10%ღღ◈✿◈。这一关税政策的调整预计将对全球贸易格局产生深远影响ღღ◈✿◈，并对航运业带来显著冲击ღღ◈✿◈。在此背景下ღღ◈✿◈，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就关税政策对航运市场需求变化情况对港航企业展开了调查用你的指尖扰乱我吧2ღღ◈✿◈。

　　当前ღღ◈✿◈，在全球航运市场向好以及船东们纷纷开始运力投资的浪潮下ღღ◈✿◈，多数航运公司展现了多元化的船型和扩张计划ღღ◈✿◈。在此背景下ღღ◈✿◈，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就相关航运企业未来三年是否有运力扩张计划这一情况展开了调查ღღ◈✿◈。

　　根据调查结果显示ღღ◈✿◈，在接受调查的船舶运输企业中ღღ◈✿◈，有58.11%的企业认为关税政策变化将导致航运业长期运输需求下滑ღღ◈✿◈；40.54%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨ღღ◈✿◈；41.89%的企业认为关税政策变化将会导致中美航线进行调整ღღ◈✿◈，新兴市场航线%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增ღღ◈✿◈，从而可能加剧现有的供应链挑战ღღ◈✿◈；29.73%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨ღღ◈✿◈。

　　在接受调查的干散货运输企业中ღღ◈✿◈，有68.0%的企业认为关税政策变化将导致航运业长期运输需求下滑ღღ◈✿◈；36.0%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨ღღ◈✿◈；44.0%的企业认为关税政策变化将会导致中美航线进行调整ღღ◈✿◈，新兴市场航线%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增ღღ◈✿◈，从而可能加剧现有的供应链挑战ღღ◈✿◈；20.0%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨ღღ◈✿◈。

　　在接受调查的集装箱运输企业中ღღ◈✿◈，有28.57%的企业认为关税政策变化将导致航运业长期运输需求下滑ღღ◈✿◈；分别有42.86%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨和中美航线进行调整ღღ◈✿◈，新兴市场航线%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增ღღ◈✿◈，从而可能加剧现有的供应链挑战ღღ◈✿◈；35.71%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨ღღ◈✿◈。

　　在接受调查的港口企业中ღღ◈✿◈，有47.37%的企业认为关税政策变化将导致航运业长期运输需求下滑ღღ◈✿◈；36.84%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨ღღ◈✿◈；63.16%的企业认为关税政策变化将会导致中美航线进行调整用你的指尖扰乱我吧2ღღ◈✿◈，新兴市场航线%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增ღღ◈✿◈，从而可能加剧现有的供应链挑战ღღ◈✿◈；26.32%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨ღღ◈✿◈。